教学目标：1.结合实例，学生能够理解交通运输布局的一般原则。

2.结合实例，学生能够说明交通运输需求对交通运输布局的影响。

3.结合实例，学生能够说明资金对交通运输布局的影响。

教学重点：1.结合实例，学生能够理解交通运输布局的一般原则。

2.结合实例，学生能够说明交通运输需求对交通运输布局的影响。

3.结合实例，学生能够说明资金对交通运输布局的影响。

教学难点：1.结合实例，学生能够说明交通运输需求对交通运输布局的影响。

2.结合实例，学生能够说明资金对交通运输布局的影响。

教学环节

主要教学活动

设置意图

引入

给出一组小商品的图片，引出浙江省义乌市的材料，提出思考问题，引入本节课的学习。

贴近学生生活，提高学生学习、探究兴趣。

环节一

通过对“交通运输布局的任务”和“交通运输布局的目的”概念解释，提出交通运输布局的一般原则概念。通过基本概念提出引导问题：如何做才能达到最终目的？

通过概念的提出，使学生产生“为什么做”和“怎样做的”想法。

利用材料1，提出问题：为什么在京沪两地间要布局多种交通方式？为什么在已有京沪铁路的基础上还要修建京沪高铁呢？通过引导分析，主要是由于北京和上海间的交通运输需求量很大，说明了区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。由于区域内的发展是不平衡的，因此在区域交通运输布局中应重点关注交通运输需求量大的点和线。同时，在材料1中可以体现出：交通运输布局中依据运输需求的原则。

通过“京沪铁路”线上的不同案例，引导学生理解：交通运输需求对交通运输布局的影响。同时还能够理解交通运输布局一般原则中的部分内容。通过一条高铁线，体现多个结论，让学生能够体会到，交通运输布局的“综合权衡多原则”的特点，同时感受到仔细观察生活，认真去思考，可以看到很多生活中的地理问题。

提出问题：因为有了交通运输需求的差异，会对交通运输布局产生怎样的影响？引出材料2内容。分析上海虹桥高铁站和江苏昆山南站高铁站的修建规模差异原因。由两地的人口、经济水平差异，分析出两个站点存在规模差异的原因。得出结论：交通运输需求量决定了交通运输布局的种类、规模和等级。

提出京沪高铁线虽然很繁忙，但初始行驶速度并没有达到最高设计时速，由此提出思考问题。分析京沪高铁没有在初始运营就达到最高设计时速的原因，并得出交通运输布局的适度超前原则。同时以昆山南高铁站的案例分析，再次体现适度超前原则。

设定两个情境，通过在从北京南站高铁站换乘首都国际机场的时间和费用的花费，对比在上海虹桥综合交通枢纽中高铁和飞机的换乘花费，体现出运输需求发挥综合运输优势原则。

给出京沪高铁线路上的隧道和桥梁图片，提出思考问题。由此分析出交通运输布局的因地制宜原则。

通过上面架设桥梁的话题，引出京沪高铁线路架设高架桥的案例6，并结合“中国土地利用类型分布图”分析其原因，得出少占耕地的原则。

回到课程开始的“义乌案例”，利用探究过的知识，分析其原因。

学以致用

案例1小结

环节二

提出问题：有交通运输需求就有相应的交通运输布局吗？引出新的思考内容。

通过案例，引导学生理解：资金对交通运输布局的影响。同时帮助学生理解交通运输布局一般原则中的部分内容。

给出材料：我国铁路运营里程的变化案例，提出：运营里程增长速度变化原因的问题。通过分析得出：有了一定的交通运输需求，还要有充足资金的支持，才能实现交通运输布局的逐步完善。

通过青藏铁路两期工程的开工时间，提出：除资金外，还有什么因素会影响二期工程的开工时间问题。通过分析，说明了资金数量会影响交通线和站点建设所涉及的技术领域水平、施工水平，从而影响交通线和站点的建设。

通过西藏地区不断完善交通运输的案例，提出思考问题，通过分析说明了交通运输布局的平衡地区发展原则和适应国防需求原则。

案例2小结

环节三

板书，本节课总结

明确本节课的知识体系，和知识点间的关系。